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德國西門子派專家來南京“診斷”地鐵無信號事故
德國派專家來寧“診斷” 地鐵公司向乘客致歉
對于這幾天頻繁出現通信信號丟失的問題，相關負責人表示，其原因比較復雜，正在調查。他指出，地鐵系統本身設計已經是比較科學的成熟運用，因為運營環境有所差異，會帶來一些問題。揚子晚報記者了解到，南京地鐵運營分公司已經與相關設備供應廠商進行了聯系，德國西門子已經派出專家到南京，對近期南京地鐵發生的故障進行分析。根據診斷結果，南京地鐵運營分公司將采取對應的措施。
對于這幾天南京地鐵二號線的故障頻發，南京地鐵運營分公司通過媒體對乘客深表歉意，并承諾將盡快聯合廠家對設備進行完善，減少類似現象發生，為廣大乘客提供更好的服務。
■提醒乘客
緊急制動時拉好扶手
據介紹，列車緊急制動后會產生150米左右的滑行，乘客會因慣性產生前沖或晃動，甚至可能摔倒，南京地鐵運營分公司為此提醒廣大乘客，在車廂站立時盡量面向兩側座位，扶好拉手和立柱，防止摔倒等意外情況。
連續三天，南京地鐵二號線出現急剎車現象，讓不少乘客比較惶恐。乘坐地鐵還安全嗎？為何地鐵二號線最近頻繁出現緊急剎車和“龜速行駛”？南京地鐵運營分公司昨日就此進行了說明。 揚子晚報記者 仇惠棟
8日早高峰
西安門至大行宮突發故障緊急制動
9日21：56
新街口至西安門，到新街口站將近一分鐘才開門，開到西安門時中途沒報站，線路圖從綠燈指示一下全跳轉為紅燈
昨日早上
過了馬群站又突然停車，隨后龜速前進
故障不斷
狀況頻頻
二號線開得“跌跌撞撞”
8日早高峰，南京地鐵二號線西安門至大行宮突發故障緊急制動，隨后多趟列車減速緩慢行駛。南京地鐵運營分公司隨后解釋，是因為通信信號瞬間丟失，為確保安全列車進行了急剎車。前天21：56地鐵二號線新街口至西安門再出故障，到新街口站將近一分鐘緩緩打開門，開到西安門時中途沒報站，線路圖從綠燈指示一下全跳轉為紅燈，過西安門站后恢復。昨日早上，多名網友爆料：南京地鐵二號線，過了馬群又趴窩了，隨后是龜速前進……據了解，這是南京地鐵二號線再度發生信號丟失，導致列車急剎車。
頻繁剎車
多因丟失信號和接觸網異物
列車緊急剎車是信號控制系統的一種安全設計，目的就是防止列車追尾或帶著風險運行。引起緊急剎車的情況主要有無線通信、車輛、站臺門等設備方面的因素，司機手動駕駛超速、軌道有異物、供電接觸網有異物懸掛等情況也可能引起緊急制動。
南京地鐵運營分公司相關負責人表示，最近幾天的緊急制動的最主要原因來自無線信號丟失。除此之外，此前五一小長假期間，在地鐵二號線和一號線南延線各自發生了一起突發的緊急制動，一起因為風把塑料袋吹在接觸網上，一起是因為市民放風箏的線纏繞在接觸網上。
原因追問
二號線設備沒有一號線好？
相比于運行已經7年的地鐵一號線，二號線最近似乎狀況比較多，不少網友質疑，是不是二號線設備沒有一號線好。對此，南京地鐵運營分公司負責人解釋，南京地鐵一、二號線都是由德國西門子提供的信號控制系統設備。不過一號線的信號控制系統采用的是基于軌道電路傳輸的技術，二號線采用的是基于無線通信的技術。國內廣州、上海等城市也采用了基于無線通信的設備，在開通初期也同樣出現過類似問題，主要是因為地鐵是一個龐大的、技術含量較高的系統，涉及多系統的融合、聯動、磨合。一號線運行已經7年，系統設備通過磨合已趨于穩定，故障率比較低。二號線運行近兩年來，新技術磨合時間相對較短，故障率相對一號線要高一些。
乘坐安全如何保障？
“緊急制動也是安全系統運行的表現，只要有一點小問題，列車就會緊急制動確保乘客安全。”南京地鐵運營分公司的展曉義介紹，地鐵列車控制系統是一個安全性極高的系統，采用故障導向安全的原則來設計，所以只要相關系統出現一個影響安全的問題，就會導致系統自動降級或緊急制動，需要工作人員確認安全后再啟動。這種頻繁的緊急制動會對乘客舒適度產生影響。